現(xiàn)在市面上所流行的HOP技術(shù)，說白了其實(shí)就是采用高效感應(yīng)的加熱方式，實(shí)現(xiàn)在線熱處理的技術(shù),這種新型技術(shù)如果和Super-OLAC技術(shù)相結(jié)合,就可以形成一條能夠?qū)崿F(xiàn)自由冷卻和自由加熱的軋制線,這樣不僅能在線進(jìn)行淬火、回火處理,而且增加了組織控制的靈活性,最終大幅度的提高厚板質(zhì)量。同樣的，高質(zhì)量的原料供給鋼鐵公司的焊管生產(chǎn)線，才能生產(chǎn)出了高質(zhì)量、高級(jí)別管線管，這樣就形成了一種可觀的良性循環(huán)。

　　為了減輕汽車車體的重量，提高汽車耐沖撞安全性,鋼鐵公司都投入了大量的研發(fā)當(dāng)中，例如，JFE鋼鐵公司開發(fā)出的新型焊管制造技術(shù)——HISTORY,于2000年10月投入在了實(shí)際生產(chǎn)中。這項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)有:在不進(jìn)行熱處理的條件下,圓周方向(包括焊縫)硬度均勻;通過組織控制,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高加工性能;采用4輥張力減徑機(jī),可以生產(chǎn)出高圓度、低偏心度焊管;減少了合金元素的添加量,因而焊接性能優(yōu)良。由于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，焊管替代棒材用在了汽車底盤零部件上,從而使車體的重量下降了20%～30%。

　　鋼管和焊管在一些新型技術(shù)和領(lǐng)域方面的應(yīng)用，增加了產(chǎn)品的性能的同時(shí)，也帶來了客觀的利潤，相信在未來人們會(huì)越來越積極的研發(fā)直縫鋼管和焊管在其他領(lǐng)域的新技術(shù)。