鋼企在鋼鐵的后產(chǎn)業(yè)鏈賺取利潤非常微薄
文章出處：滄州新盛管道有限公司發(fā)表時間：2011年07月06日
鋼廠訂單較之前出現(xiàn)明顯下滑，另外，鋼鐵現(xiàn)貨價格繼續(xù)持續(xù)下挫，也使得鋼廠不得不繼續(xù)向市場妥協(xié)。以作為鋼鐵市場“風(fēng)向標(biāo)”的寶鋼率先下調(diào)7月份價格政策，其中寶鋼下屬企業(yè)魯寶對7月份無縫鋼管出廠價格下調(diào)100元。隨后，鞍鋼、包鋼、磐石等主導(dǎo)鋼廠對新一輪出廠價格下調(diào)50-200元不等，同時，山東、無錫、河南等民營管廠集中地也隨后下調(diào)50元?；蛘呖此票据喯抡{(diào)幅度不大，但其一直在下跌的通道中穿行，且就目前成本來講，已不足以讓鋼廠大幅度的下調(diào)出廠價格。以山東地區(qū)為例，截至6月30日，連鑄管坯出廠價格在4850元，加上鋼廠每噸加工、管理、人工等成本費用500元，累計成本在5350元，而管廠出廠價格在5400/5450元，也即是利潤不足百元，且還不考慮原料管坯是前期高價資源，且市場貿(mào)易商的利潤不足百元，或者個別地區(qū)在50元以下。因而也就有管廠抱怨“生產(chǎn)線開著就是賠錢，資金還不如存在銀行吃利息”的無奈。因而，在原料成本下行幅度有限的前提下，7月份會在無縫鋼管市場價格跌幅即在百元左右。
蘭格鋼鐵信息研究中心的分析師張琳也指出，在中國等新興市場擴大汽車板等高附加值鋼種的深加工生產(chǎn)線，當(dāng)前并沒有特別豐厚的利潤。但卻是在布局其未來的經(jīng)濟增長點，即“先入為主占有市場”的思路。
外商進入我國鋼材流通加工領(lǐng)域，主要是因為多年來我國鋼材流通企業(yè)把主要精力放在買賣的差價上，流通加工投資很少，流通服務(wù)功能也欠缺，這也導(dǎo)致我國的鋼鐵物流成本高出國外一大截，鋼企在鋼鐵的后產(chǎn)業(yè)鏈賺取利潤非常微薄。
蘭格鋼鐵信息研究中心的分析師張琳也指出，在中國等新興市場擴大汽車板等高附加值鋼種的深加工生產(chǎn)線，當(dāng)前并沒有特別豐厚的利潤。但卻是在布局其未來的經(jīng)濟增長點，即“先入為主占有市場”的思路。
外商進入我國鋼材流通加工領(lǐng)域，主要是因為多年來我國鋼材流通企業(yè)把主要精力放在買賣的差價上，流通加工投資很少，流通服務(wù)功能也欠缺，這也導(dǎo)致我國的鋼鐵物流成本高出國外一大截，鋼企在鋼鐵的后產(chǎn)業(yè)鏈賺取利潤非常微薄。
